柴油发电机供油不均匀可能导致柴油机燃油消耗过高或柴油机运行异常。在这一点上，应检查原因和燃油喷射泵的调整。

 

I .柴油发电机燃油喷射泵的燃油供应不均匀的原因:

 

1由于机械故障，供油不均匀:长期使用后，由于喷油泵的驱动联轴器的松动或过度间隙，驱动齿轮磨损和侧间隙增加，并且每个气缸的供油均匀性也会受到影响。此外，高压油管接头由于频繁的振动或严密的泄漏，以及对接头金属的压紧力脱落和堵塞油管，也会造成油缸中的油量不均匀。此外，在喷油泵和调速器的弹簧中，柱塞弹簧具有力大、变形大、工作频率高的特点。因此，断裂的频率也更高。轻燃油喷射量少，每个气缸的喷油量不均匀，每个气缸喷油间隔的差异，喷油开始时延；重的石油供应中断甚至不能供应石油。

 

2调试时燃油供应不均匀:在试验台上对喷油泵进行试验时，每个气缸额定转速下的供油量应小于3%。在实际调试过程中，由于不能用原机床完成的喷油器和高压油管的长度、形状和直径，以及调试技术的不同，喷油泵安装后，气缸中的油量往往大于3%。

 

3调试状态与运行工况的不同:燃料喷射泵在室温下调试，在气缸压缩结束条件下使用，气缸温度高达500～700℃，压力为3～5，差异较大。在机车运行时，喷油泵和喷油器的温度约为90℃，柴油粘度下降，柱塞和针阀偶件的内部泄漏量增加，回油量大于调试。根据确定，实际喷油喷油泵进入气缸的试验台只占试验台试验容积的80%左右，虽然油泵试车人员会考虑这一因素，但无法准确把握。此外，由于气缸活塞和气门轮系机构的磨损或密封程度，每个气缸的温度和压力也将不同。即使在试验台上调试喷油泵，每个气缸提供的机油量也不会安装。

 

二.已安装的喷油泵的重新调整

 

根据排气温度、压力或烟度的各缸的颜色来确定实际工作和燃烧程度，确定气缸供油是否过多或过少，供油时间过早或过晚，然后进行调整。通过调整每个气缸的供油和供油时间，喷油泵可以根据按需供油的原理，为每个气缸供油，以消除每个气缸的实际存在的差异。

 

( 1)起动柴油发电机，怠速运转2～3分钟，用手触摸每个气缸出口和喷油器的气缸盖。如果钢瓶温度过高，可以初步确定钢瓶供应的油量太多。

 

( 2)检查供油提前角。一般来说，溢油方法可以检查供油提前角，松开油泵一端的高压油管接头，拆下喷油器一端的接头，将油管扳到水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，将节流阀拉到最大位置，开启压力释放，直到高压管出口处出现几滴柴油。在油管出口处清洁柴油，然后慢慢转动飞轮。同时，观察高压管道出口处的油位，并在开始时停止转动飞轮。此时，水箱或车身的ke应在飞轮的TDC前16到20之间。如果在溢油前的两个对准，表明供油提前角过大，供油过早；如果超过漏油前，说明供油提前角小，供油过晚。

 

值得注意的是，对于阿朵柴油工程