从新能源汽车产业链的角度来看，受益端将主要集中在核心零部件上，上游资源方也将受益于更多的资源控制公司。因为电池是目前新能源汽车技术和成本的最大瓶颈；二是由于矿产资源的稀缺性，锂、镍等上游资源的企业将有更大的利润；三是整车厂商目前比较混乱，没有确定的垄断优势，首先应解决的核心技术或有技术和商用车制造商。

电动汽车电气控制系统是大脑，指挥的电子设备，电动车辆和车辆运行，能量系统是控制系统的核心技术，它的电池和电池和车载系统之间的联系，包括电池管理技术、汽车充电技术和数码技术和能源系统的总线技术。因此，汽车能源系统技术日益成为工业应用技术研究的一个重要方向，已成为工业发展的重要标志。目前，这一技术已成为制约电动汽车产业链联系和发展的重要瓶颈。

“关键零部件的产业化和基础原材料的本土化是关键，中国新能源汽车发展的瓶颈。”工业和信息化部产业政策研究员李婉丽说，中国的新能源汽车在科技部支持下，通过“十五”和“第十一五年持续的研究和发展，重要的进步已经在研发方面取得；D能力或数量，和一个小的示范运行。

新能源汽车的标志从R&amp；D产业转型、汽车骨干企业和动力电池、驱动电机、近年来控制器等核心零部件生产企业的发展，示范推广工作，推出了一系列符合要求的产品，但作为驱动电机关键共性技术的关键部件，电池等技术，成本，可靠性，耐久性等主要指标不能满足新能源汽车发展的需求，成为制约新能源汽车发展的主要因素。

事实上，经过多年的研究，在中国的新能源汽车关键零部件的核心技术取得了突破性的进展：目前，中国自主研制的镍氢、锂离子动力电池，显著提高能量密度和功率密度，接近国际先进水平；永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机功率超过重量比1300w /公斤200KW车辆自主研发，与整车匹配的实现。

然而，与发达国家相比，在中国的关键部件和新能源汽车技术仍存在明显的不足和差距，如电源开关和控制器的高压电容器。动力电池是比电动机大的瓶颈。中国在电池技术的研究和发展滞后，电池管理系统和产品的一致性、可靠性、使用寿命和工业化。然而，我们有理由相信，在政府的大力支持下，中国新能源汽车电机最有潜力成为世界产业化中心。