( 1 )柴油机误用汽油机油。由于柴油机的压缩比是汽油机的2倍以上，所以高压和高温对主要部件的影响远大于汽油机，所以两者的某些部件的材料不同。例如，汽油机主轴瓦和连杆轴瓦可以用耐腐蚀性能好的软巴氏合金制成，柴油机轴瓦必须用铜铅合金或锡铝合金等高性能材料制成，但这些材料的耐腐蚀性能较差，即使发动机中有微量酸性物质也会引起严重腐蚀，使轴瓦出现斑点、凹坑，甚至整块金属脱落。为此，在精制柴油机油的过程中，要加入更多的防腐剂，以便在使用中能在轴瓦表面产生一层保护膜，减少轴瓦的腐蚀，提高其耐磨性。此外，柴油的含硫量高于汽油，燃烧过程中的有害物质会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压的废气进入油底壳，加速油的氧化变质，因此在柴油发动机的炼油过程中需要添加一些抗氧化剂，使油呈碱性。如果有酸性气体进入，可以起到一定的中和作用，不会造成油氧化变质过快。

( 2 )油只加不改。许多操作人员只注意柴油机油的油量，并按标准添加，而不注意检查机油质量，忽视变质机油的变化。由于机油的变质会失去其应有的润滑功能，导致柴油机工作部件始终在恶劣的润滑环境中运行，加速其磨损，最终产生一些故障。因此，在检查油量时必须仔细检查油的质量，如果油变质必须及时更换油。

( 3 )多加油而不是少加油。有的机手怕烧瓦缺油，认为多油总比少油好，往往使补油量超标。事实上，过多的机油会增加发动机曲轴的旋转阻力，这不仅增加了发动机的油耗，而且降低了柴油机的输出功率；从而使大量油流入燃烧室燃烧掉，使废气排放出蓝色烟雾，增加了油耗；从而增加了燃烧室内积碳，使柴油机容易产生爆燃现象，增加了气缸与活塞之间的磨损。因此，柴油机油既不能太少也不能太多，一般油位应保持在略低于油标为宜。

( 4 )平时不注意检查发动机油位并及时加油，使发动机在油位低、油压不足的情况下运行而造成故障；不能定期更换滤油元件，滤油效果不好，以致零件磨损过大甚至造成故障；运行中不注意观察油压，或发现油压过低也不及时查明原因而继续运行，最终因润滑不良而造成轴承烧坏，造成柴油机损坏。

6 .启动机长时间过载运行

有的经营者片面追求暂时的经济效益，使柴油机长期超负荷运转，造成柴油机零部件的早期磨损。结果表明，当柴油机转速不变，负荷增加2倍时，柴油机的磨损量也接近2倍。如果柴油机长期过载，还会导致烧砖托轴失效