柴油发电机的燃料供给不均匀会导致柴油机消耗过大或柴油机正常运转。此时，应检查原因并调整喷油泵。

1。柴油发电机喷油泵供油不均匀的原因：

1。由零件故障引起的供油不均匀性：长期使用后，由于联轴器松动或间隙过大，传动齿轮磨损，齿隙增大，也会影响气缸供油的均匀性。此外，高压油管接头由于频繁振动或紧固不足而泄漏，以及过大的紧固力将导致接头金属脱落并堵塞油管，还会导致每个油缸的燃料供应不均匀。另外，在喷油泵和调速器的弹簧中，柱塞弹簧受力大、变形大、工作频率高。其破碎频率也较高。在轻型情况下，燃油喷射量减少，各缸的燃油喷射量不均匀，各缸的喷射间隔超过允许值，喷射开始时间延迟；在重型情况下，燃油供给中断甚至不能供给燃油。

2。试车时供油不均匀：在试验台上试车时，要求每缸额定供油速度小于3%。在实际调试过程中，由于试验台使用的喷油器和高压油管的长度、形状和口径与原机不完全一致，并且由于调试工艺的不同，实际喷油量在c.在安装泵后，YLIDER通常超过3%。

三。调试状态和运行条件不同：喷油泵在试验台上室温下调试，而发动机在气缸压缩末期安装使用，气缸温度高达500-700摄氏度，压力3-5MPa的条件，两者是完全不同的。在机车运行过程中，喷油泵和喷油器的温度在90℃左右，也会导致柴油粘度下降。因此，柱塞阀和针阀联轴器的内部泄漏增加，并且燃料回流比调试期间大。根据测量，实际喷入气缸的燃油量仅为试验台调试量的80%左右，虽然燃油泵调试器会考虑这个因素，但无法准确把握。另外，由于缸套活塞和阀系的磨损或密封程度的不同，各缸压缩后的温度和压力也会不同。即使安装在试验台上的燃料喷射泵，每个气缸的燃料供应也将是不均匀的。

二。燃油喷射泵安装后重新调整。

根据每个气缸的排气温度、压力或烟雾颜色来判断其实际工况和燃烧程度，从而判断气缸供油量是否过多或过少，供油时间是否过早或过晚，然后重新调整。通过适当调整汽缸供油量和供油时间，让燃油喷射泵按照按需分配的原理，消除汽缸之间的实际差异。

(1)启动柴油发电机，空转2-3分钟，用手触摸每个气缸的排气口和喷油器附近的气缸盖。如果气缸温度过高，可以初步得出气缸供油量过高的结论。

（2）检查供油提前角。通常采用溢油法检查供油提前角，即松开泵一端的高压油管接头，取出喷射器一端的接头，水平转动油管，然后拧紧高压油管接头。在泵中，节流阀被拉到嘴的大位置，减压摇杆被打开，直到出现几滴高压油管出口，就柴油而言。清洁油管出口处的柴油，慢慢转动飞轮。同时，注意高压油管出口处的油面，当飞轮开始向上运动时立即停止飞轮。此时，水箱或水体上的标记应在飞轮顶部停止点的前16~20度之间对齐。如果对准前有溢油，则表示供油提前角过大，供油过早；如果提前角超过，则表示溢油。