传动机构位于柴油机前端（自由端），由齿轮传动和三角胶带传动组成。齿轮传动有直列式柴油机和V型柴油机两种配置方式，分别由传动机构盖板和传动齿轮组成。除喷油泵部分外，2缸发动机的传动机构不同于4、6、8缸发动机。

V型柴油机的分配凸轮轴、喷油泵、油泵、淡水泵和充电发电机均由曲轴主动齿轮通过齿轮传动。直列式基础柴油机的充电发电机由前桥皮带盘驱动。

1。驱动机构盖板

传动机构的盖板也用作惰轮的底座。有油道。从机油泵流出的润滑油通过盖的拉力分别通向曲轴连杆轴颈和气门系的凸轮轴和摇臂进行润滑。变速器盖上安装有由不同结构的锡青铜制成的前后止推轴承。前面很薄，后面很厚。安装过程中不允许失调。应注意，四个油箱的一侧应朝外。

2。止推板

主动齿轮的圆柱销带动曲轴一起转动。装配时内孔内有大斜面的一侧应在前推力轴承面上。

三。齿轮系统及其拆装

主动齿轮、喷油泵传动齿轮、气门凸轮轴传动齿轮和惰轮均为圆柱渐开线标准斜齿轮，压力角为20度，法向模数为3.25，齿端面刻有正时标记。装配时必须对准相应的符号，以确保正确的配气和供油。例如，曲轴驱动齿轮上刻有“0”的齿必须在惰性齿轮上刻有相同“0”符号的两个齿之间对齐。

主动齿轮和变速器齿轮之间以及它们之间的变速器惰轮上有可拆卸的螺孔，可通过拉模拆卸。对于齿轮与轴之间的过渡配合，安装时应适当攻丝。加载后，锁紧螺母必须拧紧255-274N.m（26-28kg ftn）的扭矩，锁紧垫圈应正确安装。否则，不仅会影响配气、供油的有效性，还会引发事故。此外，还应注意抛油环和圆形锁紧螺母的安装方向。后者的大斜面侧应依靠抛油环（即向内）。

安装主动齿轮并锁紧后，检查曲轴的轴向止推间隙，即用力向前推曲轴，用测厚仪（即千分尺）测量止推板与前止推轴承之间的间隙。该值应为0.130-0.370 mm。

间隙由相关零件的加工精度保证。必要时，可通过调整变速器机构盖扳手作为惰轮座架的位置进行补偿。但必须用车身之间的定位销重新装配。

当重新装配或传动齿轮出现故障时，还应检查齿轮的啮合间隙。除此之外，还可以将软引线（常用的保险丝）压在两个啮合齿轮的齿之间。然后转动曲轴使齿轮啮合一定距离，即可取出已轧出的软导线。软导线的最小厚度为齿隙，正常情况下齿隙应为0.08-0.25毫米。如果齿隙过小，柴油机齿面容易发生干摩擦和烧损，如果齿隙过大，会增加啮合噪声和磨损。

由于影响环节多、累积误差大，通过在泵体与机体底部之间增加调整垫片，经济地解决了油泵传动齿轮与惰轮之间的间隙问题。适当的间隙应为0.12-0.35 mm。

目前，新型柴油机传动机构得到了较大的改进：传动机构的盖板和齿轮得到了加强。改进了云轮的拧紧方法，装配时必须按规定力矩拧紧。207和306滚动轴承分别用于正时惰性齿轮和喷油泵的传动轴。这些模仿