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柴油机喷油器故障的8大原因
来源:宏伟发电机租凭    发布日期:2019-12-16    浏览:

 减少喷油器故障的注意事项

 喷油器的检查

首先,检查喷油器的启喷压力和密封性。其次,对喷油器的雾化质量进行检查,细心观察喷柱的形状、数目、油滴细度和分布情况,注意察看在启阀压力之前和喷射之后喷孔处是否有燃油滴漏。良好的雾化质量就是喷柱符合要求,并且无油滴涌出或渗漏,整个喷射过程中伴有清脆的吱吱声。

 

 装配时注意事项

喷油器在装入气缸前,首先要检查喷油器上的密封圈是否完好,然后检查喷油器与气缸盖的密封面清洁度和密封性,必要时进行清洁与研磨,以防止燃气漏出,烧毁喷油器。同时,注意喷油器在缸盖上的紧固螺母不可过度上紧,要严格按照使用说明书的规定。

 

 尽量使柴油机处于良好的工况

在满足使用要求的情况下,应尽量保持柴油机在较高负荷的工况下运行,负荷在80%以上是燃烧质量最好。

 

 合理选用燃油

应选用最合适的燃油,尽量选用低含硫量的燃油,保证燃油的清洁度,减少杂质、水的含量。

柴油机喷油器故障的原因

 喷油器雾化不良

当喷油压力过低,喷孔磨损有积碳,弹簧端面磨损或弹力下降时,都会致使喷油器提前开启,延迟关闭,并形成喷油雾化不良的现象。

 

若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降,排气冒黑烟,机器运转声也不正常。另外,由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧,便顺缸壁流入积油盘,使机油油面增高,粘度下降,润滑恶化,还可能引起烧瓦拉缸的事故。

 

解决办法:应将喷油器拆开清洗,检修,重新调试。

 

 喷油器回油管破损

当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时,喷油器的回油量就明显增大,有的可达0.10.3 kg/h。若回油管破损或漏装,回油就白白流失,造成浪费。

 

因此,回油管必须完好无损,并安装密闭,以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的,则其终端应设单向阀,以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。

 

 针阀喷孔扩大

由于高压油流不断地喷射冲刷,针阀喷孔会逐渐磨大,导致喷油压力下降,喷射距离缩短,柴油雾化不良,缸内积碳随之增加。

 

解决办法:单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm,可在孔端放一颗直径为45 mm的钢球,用锤轻轻敲击,使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多,孔径小,只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击,若经调试仍不合格,则应更换针阀偶件。

 

 针阀咬死

柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住,针阀密封锥面受损后,缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳,使针阀咬死,喷油器便失去喷油作用,致使该缸停止工作。

 

解决办法:可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止,然后取出,用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动,将其抽出沾上清洁机油,让针阀在阀体内反复活动研磨,直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格,则应更换针阀偶件。

 

 针阀体的端面磨损

针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击,时间一长会逐渐形成凹坑,从而增大针阀升程,并影响到喷油器的正常工作。

 

解决办法:可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修,然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。

 

 喷油器与缸盖结合孔漏气窜油

当喷油器装缸盖时,应仔细清除安装孔内的积碳,铜垫圈必须平整,不得用石棉板或其它材质代替,以防散热不良或起不到密封作用。

 

若自制铜垫圈,则必须以紫铜按规定厚度加工,以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外,喷油器压板的凹形应朝下安装,紧固时切忌单边偏压,应按规定扭矩均匀拧紧,否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。

 

 针阀与针阀孔导向面磨损

针阀在针阀孔内频繁地往复运动,加之柴油中杂质污垢的侵入,会使针阀孔导向面逐渐磨损,因而间隙增大或出现拉伤刻痕,导致喷油器内漏增加,压力降低,喷油量减少,喷油时间滞后,造成柴油机起动困难。

 

解决办法:当喷油时间延迟过多时,机车甚至不能运行,此时应更换针阀偶件。

 

 喷油器出现滴油

当喷油器工作时,针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击,再加上高压油流不断地从该处喷射出去,锥面会逐渐出现刻痕或斑点,从而丧失密封,造成喷油器滴油。

 

当柴油机温度低时,排气管冒白烟,机温上升后则变成黑烟,排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油,排烟和放炮声就会消失。

 

解决办法:可拆开喷油器,在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨,然后用柴油洗净,装入喷油器试验。若仍不合格,则需更换针阀偶件。

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