新能源汽车在传统的汽车产业链的基础上的扩展，同比增长的电池，电机，电子控制系统和其他组件，该最大的区别与传统的汽车是电力系统。这些链接再加上桩，零件和其他组件的新能源汽车构成一个重要的产业链。新能源汽车电机取代的发动机和控制下的电机控制器，电能成机械能到驱动器的汽车驾驶的性能的驱动器电机将直接影响的性能的车辆。目前，电动车辆主要配有ac感应电机和永磁电机。前者欧洲和美国更多使用的特点是成本低，但速度范围是小，低效率;后者由日本汽车青睐，速度范围和效率已改善，但需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼。日本是缺乏资源，面对的上升稀土的价格，日本是潜在的发展开关磁阻电机，这电机是不丢失在性能的永磁电机，它重要的是要摆脱的依赖稀土。作为中国稀土储量非常丰富，和电机技术已关闭的世界先进水平，预计到永磁电机将占据很长一段时间的新能源汽车电机市场。根据赛迪，它是预期的整体的市场规模中国的新能源汽车将达到25亿元结束时的12个五年计划。目前，有两个主要类型的新能源汽车供应商在世界上：首先是企业的背景的车辆或部件制造进入领域的电动机和电动驱动器系统的优势这种类型的企业是车辆或部件制造经验，容易驱动器系统的阶段的测试，如本田，丰田，上汽集团，一汽集团。第二个类别是一家专业电机控制公司，如海洋电机，姜特殊电机，上海电力驱动器，并依此类推。从产业链的角度来看，钕铁硼（磁性材料）是永磁电机上游原料，与普及的新能源汽车，将刺激的需求稀土材料。钕铁硼磁特性的高，成本效益的不足之处的工作是低;目前国内和日本永久磁铁机动车一般使用钕铁硼永磁材料。未来的新能源汽车和频率转换设备是主要领域的发展磁性材料。新能源汽车，如果混合动力汽车用永磁同步电机，单位需要2.5公斤/汽车;和纯电动车辆如果永磁同步电机，单位需要更多的磁材料，具体金额根据电机数量增加一倍。永磁电机原料钕铁硼虽然成本高，但只有10％的成本的电机。其余的主要材料是铜（漆包线）和钢（硅钢，冷轧钢）价格空间是有限的。如果按照与90kw电机，功能密度1.5kw /公斤计算，汽车驱动器电机重量的60公斤。因此，降价的电机或从规模效应的批量生产导致折旧摊销和其他成本。电机部件支持的市场是近20年在全球工业发展的过程中改变从电机机行业逐渐分离和发展的主要电机制造商在执行的大型精益生产过程中，并逐渐减少电机部件自制率，致力于电机核心技术研究与发展，终端销售和品牌，部分主要依靠外部独立的供应商，涉及的定子，转子，继电器和依此类推。新能源汽车电子控制系统主要包括电池管理系统，电机控制系统，能源反馈系统，电力转向系统和其他链接。配套服务充电站和充电桩。充电模式是分为：缓慢充电和快速充电。缓慢充电使用32a，63a和其它的水平当前连续充电5-8小时，您可以使用较低的价格的夜晚时间，节约成本的充电，但它是困难的，以满足的电动汽车紧急充电的需求。快速充电使用75-400a电流很短的时间充电20分钟-2小时，高效快速，但目前是大中，安全性也提出了更高的要求。从成本结构，充电器，充电桩的充电站核心设备，会计对于总成本45％-55％的成本的充电桩主要是由桩体，电能计量设备，并依此类推。它是预计的价格缓慢充电桩将约4,000元和毛利率将30％。截至2013年，国家电网具有内置400可充电发电站，19,000充电桩。中国南方电网公司在深圳市建立一个总的操作充电，7发电站，197中的速度dc充电桩，2273缓慢ac充电桩。子区域的角度来看，北京，上海，浙江城集团，广东充电站，充电桩施工以促进速度更快。据的“十二五年度计划的发展电动车辆技术”，中国计划建立一个网络电源系统，包括40充电桩2000充电电源站20示范城市及周边地区的结束2015. 3月19，国家电网推出2014年第一批电动汽车充电更换设备招标。dc充电设备招标383套，ac充电设备招标156套，8套电力系统招标。我们估计的ac和dc充电桩，充电屏幕招标金额约5000万元。招标节奏，国家网络，预计2014年共5招标。在开始2014年，中国国家电网计划充电电源站投资3.9亿元，根据省网络公司最近报告数据，未来预计到充电电网将达到60亿元，其中12亿元投资在电力交换设备。目前，国家发改委和国家电网是完全开放的建设的快速充电和低速充电和充电设备。如果相关企业和个人是经政府，国家网络是积极支持，并提供支持服务，例如拾取及其他服务。企业合作的汽车提供充电桩和其他产品。目前，中国石油天然气，中石化有内置一个快速充电站的意图，许多公司都还为区域电力公司提供充电桩，充电屏幕上的产品，并积极参与的领域。