炙手可热的电动汽车市场导致了大型石油公司和公用事业公司之间的激烈竞争。石油巨头把化石燃料卖给了汽车一个世纪，现在正进入一个为指数增长做准备的电力工业。问题是公用事业，本世纪的主要电力供应商也有同样的想法。
英国石油预测，2017至2040年间，电动汽车销量将以惊人的速度增长8800%，这对石油公司来说是一项有吸引力的业务，因为预计汽油和柴油的需求将放缓。大型石油公司将不得不与传统的公用事业公司进行斗争，为他们的家园、道路甚至是绿色业主的办公室充电。
“这是一个从未发生过的行业，”英国最大的电动汽车充电公司Pod PosikLtd.的创始人兼首席执行官Erik Fairbairn说。第一次，电力供应商与汽车公司进行了有意义的互动，石油行业意识到，如果他们错过了浪潮，未来将大大减少。
石油公司的逻辑是非常清楚的。自从上世纪初内燃机化开始以来，汽油和柴油的销售一直是他们的主要业务。但随着司机越来越意识到排放和环境，大多数分析家预测，这些燃料需求增长将放缓，并最终下降。
汽车充电站是一个“零售先锋”，它把司机带到石油公司，保持收银机的连续使用，并通过销售咖啡和零食带来收入。BP下游业务的首席执行官Tufan Erginbilgic预计其零售网站的一半利润来自非燃料销售。
英国石油巨头英国石油（BP）上周表示，将斥资约1亿7000万美元购买电动汽车充电公司Cugisher，该公司计划将该技术添加到现有的零售网络中。世界第二大石油公司荷兰皇家壳牌有限公司也采取了类似的措施。
桑福德C.伯恩斯坦有限公司的分析师Oswald Clint在一份报告中写道，这笔交易是“合理的”。BP希望继续成为首选的燃料零售商，因此随着汽车数量的增加，他们需要提供电动汽车产品。
住宅收费
然而，POD点的费尔贝恩估计，只有3%的汽车会在运输过程中充电，大多数人会在家里充电，或者让车辆闲置。这直接影响到现有的公用事业。
对于电力公司来说，电动汽车充电不是避险的避风港，而是利用更多电力需求的机会。瑞典的VTENCEND AB和芬兰的FotU-OYJ在国内外办公室安装充电桩。
“我们看到的是，大多数充电是在停车四小时或更长时间时发生的，”VTENCELL电子移动公司的副总裁Tomas Bjornsson说。基本上，在家里，在工作或在目的地，它就像去购物中心，足球比赛或任何可能的休闲活动。这就是我们想要确保电动汽车驾驶员可以进入的。
两家公用事业公司都在艰难地为司机提供沿路收费基础设施，这相当于石油巨头。
“我们覆盖了大部分价值链，”电动汽车福特姆充电与驱动国际销售和业务发展总监Rami Syvari说。并不是所有的顾客都可以在家或办公室收费。
当然，大型石油公司和公用事业公司可以共同控制燃油零售商，它们主导着道路收费和公用事业的家庭和办公室。但石油巨头的野心可能更大。
壳牌估计，40%的车辆充电将在国内进行，而另外40%辆将投入使用。去年，它收购了第一家公用事业公司——英国第七大电力供应商，它可能采取的措施对现有电力供应商的市场份额影响最为直接。
壳牌新能源的执行副总裁Mark Gainsborough去年十二月在LinkedIn文章中写道，这笔交易“不足为奇”。
去年十月，壳牌表示将收购欧洲最大的电动汽车充电提供商NevTun.在十一月下旬，它与宝马集团、戴姆勒、福特汽车和大众总部设在慕尼黑的合资公司达成了协议，该公司开始在10个欧洲国家部署充电站。
随着市场份额的竞争加剧，彭博信能源和金融公司的高级运输分析师阿多桑德拉奥多诺万认为，大型石油和公用事业公司都将扮演一个角色，人口和地理将决定各行业的成功。
“这不是解决所有问题的解决方案，”奥多诺万说。根据人们的生活方式，DIF
