王菊介绍，截至目前，已有41家汽车制造商参与了中国市场氢燃料电池汽车的生产制造。56个燃料电池汽车模型、25个燃料电池系统集成商、20多个省市颁布了相关政策法规、25个在用氢站和45个在建氢站。只有在2018年，才能获得氢燃料电池行业的相关投资和规划资金。黄金已超过850亿元。

她说，长江三角洲作为中国氢产业的领先示范区，具有巨大的产业环境潜力、综合示范推广能力、丰富的氢基础资源、加氢基础设施支撑等良好的发展基础和优势。但是，长三角地区各主要城市之间的站点协调、互操作性和双赢局面尚未得到有效实现。建设连接长三角城市的氢走廊，可以有效打破目前的困境，以氢基础设施网络为主体，开辟燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应，促进生态文明建设。能源转化中的化。

同日，在长三角区域合作办的指导下，在上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府的大力支持下，中国汽车工程股份有限公司编制的长三角氢走廊建设发展规划Neering Society在会议上被释放。

王菊介绍，为了实现规划的发展目标，规划还制定了五项主要任务，即：需求牵引，推进加氢基础设施网络建设，区域联动，加快燃料电池汽车推广应用，加强氢燃料汽车总体建设。在基础设施安全体系方面，优势互补，探索可持续发展的商业模式，协调有效地改进政策、法规和标准。准系统

为保证这些目标的顺利实施，规划还制定了八项保障措施：加强组织领导，灵活用地，明确审批管理，加强财税支持，拓宽融资渠道，加强安全监管，优化产业环境。加强科普宣传。（宋伟平）