郑钧:轮毂电机技术可以提高电动车里程15 %
来源：宏伟发电机租凭 发布日期：2018-02-10 浏览：次
“汽车公司注重电池能量密度，也注重动力传递效率的提高，轮毂电机技术比中央电机可提高里程15 %。“在电动汽车100论坛( 2018 )现场，湖北泰特机电有限公司总裁何郑钧在[汽车咖啡馆接受采访”。
目前，除比亚迪国内汽车企业外，90 %的电动汽车企业采取中央电机驱动线，这实际上是对传统汽车的改造，绝大多数底盘还是传统汽车底盘，没有按照纯电动汽车来发展。
轮毂电机技术，又称车轮内电机技术，其最大特点是将动力、传动和制动装置集成到轮毂中，使电动车的机械部分大大简化。这项技术在世界上起步早，但在国内还不成熟。
轮毂电机的特点是能量传递效率高，中央电机有80 %左右的效率，因为中间有大量的机械传动部件，会损失大量的能量，轮毂电机就是去掉中间的这个环，效率可以达到92 % - 94 %。
据郑钧介绍，轮毂电机与中央电机相比，可以提高电动车行驶里程的15 %。
2016年9月，湖北泰特机械股份有限公司；电气有限公司收购荷兰e - tracking公司，主要从事轮毂电机的研究，包括各种实验和应用。通过此次收购，湖北泰特机械股份有限公司；电机在轮毂电机领域取得了长足的进步。
“收购荷兰电子跟踪公司的目的是将技术应用到中国，从商用车的角度来看，中国占世界60 %以上，包括公共交通和物流，我们现在正在为工业化做准备。”他对郑钧说。
据了解，荷兰e - tracking公司的产品，第一批是2009年开始的，已经经受住了欧洲的考验，到达中国后，湖北泰特机电开始调查汽车厂和中国市场的需求。
事实上，中国汽车厂和客户的要求与国外不同，如西南地区爬坡程度高、扭矩要求高、工作条件不同。近年来，湖北泰特机电基于欧洲版轮毂电机，在转矩方面增加了很多，在集成度方面也有所提高。
目前，湖北泰特机电已经开发出了中文版的作品，整个测试已经完成，达到了设计达到的目标。
“2018年第一季度，我们将正式推出大规模生产样机，第三季度末要具备大规模生产能力，第一步要实现1000套大规模生产能力，到2020年要实现万套大规模生产能力。”和君相当自信的说道。
我希望在湖北泰特机电等企业的努力下，我国的轮毂电机技术今后能够实现更快的发展，逐步缩小与国外的差距，进入世界先进水平。
当然，目前的轮毂电机技术也面临着降低成本和解决散热问题的问题，这是一个长期解决的问题。
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